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自主品牌电动汽车性能开发是关键

发布时间:2019-06-09 17:39:37
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在动力性方面,吴宪介绍说,目前我国的电驱动系统的能力没有问题,但关键的问题是我们怎么样开发出比较经济的变速箱,来解决我们电动汽车的动力性问题,当然也包括高功率蓄电池的研发。而在电动汽车的制动性上,较重要的是要实现智能避障。

对于汽车性能研发,吴宪表示,汽车产品研发一直是以性能研发作为核心的。由于我们国家自主品牌的研发比较晚,特别是我们不掌握核心的发动机和变速箱技术,因此就把产品设计变成了车身设计。对于新能源汽车来讲,我们是不是还走车身设计、造型设计,而忽视底盘、动力设计这些核心技术的设计工作之路呢?吴宪认为这样做的话,我们还会继续落后。因此,必须建立一个性能预测、性能分析、性能分解、性能验证的研发体系。这样的研发体系一定是以性能开发为核心的,沿着4个方向对性能进行分析:一是平台方面;二是虚拟样机、虚拟试验;三是法规协同开发和定义;四是结构方面。围绕这4个方面要建立研发体系、研究设计、研发队伍、开发流程等。吴宪认为,汽车产品性能开发可以分为本身的性能开发、产品造型设计里的工程工作以及智能化、络化3个方面。

此外,基于空气动力学的造型设计,还应该从3个方向进行:流场设计、基于虚拟环境和实体模型的造型技术、基于智能辅助驾驶和未来智能技术的人机工程界面的设计,这个也是智能驾驶的核心技术之一。

协同开发主被动安全车

据介绍,对于新能源汽车开发来讲,特别重要的是被动安全和主动安全,被动安全和主动安全也是互相制约的,主动安全性提高以后会降低对被动安全性的设计。据了解,目前传统车辆有30%的车辆是为被动安全考虑的,所以增加了很多汽车的重量。但是因为重量增加,同时也带来了对行人伤害指标的增加。

未来的电动汽车如果能够实现主动安全,对于汽车来讲可能不需要那么重的重量。实际上现在汽车碰撞以后对行人的碰撞指标是增加的。从被动安全性来讲,吴宪认为,开发从概念阶段到集成阶段,要实行真正的协同开发。协同开发工作的一个流程,实际上就是V字型开发,在部件系统集成里面,研究从虚和实之间的开发工作怎么进行。另外是分系统的工作怎么来进行,比如安全带和转向管柱,它的目标如何分解。同时对汽车本身的顶压、安全带、刚性等也要进行跟传统车一样的分析工作。

据了解,目前同济大学建立了五大模块,一个是汽车学院本身,还有新能源动力中心、风动中心和汽车设计研究院,同时也建立了比较系统的试验开发平台。( 张海燕)

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